當(dāng)前位置: 山東最大地下高鐵站迎來關(guān)鍵節(jié)點
11月22日，中建八局承建的濟濱高鐵遙墻機場站項目歷經(jīng)30小時奮戰(zhàn)，完成首塊底板共計2800立方米混凝土澆筑，標(biāo)志著項目進入主體結(jié)構(gòu)施工階段。
濟濱高鐵遙墻機場站是遙墻機場二期改擴建工程的重要配套設(shè)施，總建筑面積約5.7萬平方米，站場規(guī)模2臺6線，站房建筑高度17.5米，相當(dāng)于在地下建一個多層“地下城”，建成后可實現(xiàn)“空鐵軌路”零距離換乘，成為全省規(guī)模最大、功能最完善的現(xiàn)代化綜合交通樞紐。
項目施工難度極大，基坑最大開挖深度24米，總土方量達64.6萬立方米，面對超大基坑的施工難題，項目團隊迎難而上、創(chuàng)新突破，推進項目優(yōu)質(zhì)高效履約。
項目地處黃河沖積平原，地下水位高、含水量豐富，如何做好地下車站結(jié)構(gòu)防水及復(fù)雜施工過程中的沉降控制是亟需解決的關(guān)鍵難題。項目采用地下連續(xù)墻支護提高工程結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和承載能力，應(yīng)用“分期降水控制技術(shù)”實現(xiàn)基底無積水、基坑無淤泥，引進“封閉降水及水收集綜合利用技術(shù)”將基坑降水用于現(xiàn)場施工及降水回灌，防止周圍建筑物沉降超標(biāo)，多措并舉保障基坑施工安全高效進行。
基坑底板厚度1.3米，單次澆筑最大體積達4000立方米，對混凝土強度等級要求高，施工控制難度大，項目嚴(yán)抓“材料進場”第一關(guān)，嚴(yán)控混凝土拌合質(zhì)量，多次召開大體積混凝土澆筑研討會，從混凝土下料點、布料順序芯部溫度控制等各環(huán)節(jié)周密規(guī)劃，確?；炷另樌麧仓?。
項目基坑距離機場航站樓最近處約500米，且臨近山航數(shù)據(jù)中心，周邊敏感建筑物及地下管線眾多，各類復(fù)雜因素為施工管控帶來極大挑戰(zhàn)。項目多次召開專家咨詢會，為工程連續(xù)施工提供技術(shù)支持，同時采用環(huán)境監(jiān)測及降塵聯(lián)動系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)等，實現(xiàn)現(xiàn)場安全文明施工。
自2023年11月27日開工以來，項目連續(xù)克服施工空間有限與高鐵、地鐵等其他工程交叉作業(yè)、界面劃分和接口工程復(fù)雜、物料組織難度大等困難，科學(xué)優(yōu)化施工組織，穩(wěn)步推進關(guān)鍵節(jié)點，提前兩個半月完成152幅地連墻吊裝施工，提前半個月完成2063根樁基施工，提前10天完成首塊底板澆筑，為建設(shè)一體化現(xiàn)代綜合交通樞紐打下堅實基礎(chǔ)。
