當(dāng)前位置: 成功轉(zhuǎn)身！濟濱高鐵建設(shè)開啟新征程
調(diào)轉(zhuǎn)4.5度，各項報告正常，180度調(diào)轉(zhuǎn)，調(diào)頭任務(wù)完成......近日，在中建股份承建的津濰高鐵濟南聯(lián)絡(luò)線現(xiàn)場，長80米、高12.5米、自重420噸的架梁機實現(xiàn)180度轉(zhuǎn)身調(diào)頭，架起首個小里程（次架）方向箱梁，標(biāo)志著項目建設(shè)進入新階段。
津濰高鐵濟南聯(lián)絡(luò)線（又稱“濟濱高鐵”）線路全長145.3公里，設(shè)計時速350公里，其中，中建股份承建的3標(biāo)段全長36公里，建成后，將結(jié)束濟陽區(qū)、商河縣與濱州市主城區(qū)不通高鐵的歷史，實現(xiàn)京滬高鐵輔助通道與京滬高鐵互聯(lián)互通，對于優(yōu)化全省高速鐵路網(wǎng)布局具有重要意義。
項目商河制梁場占地156畝，設(shè)置制梁臺座9個，單日最大生產(chǎn)能力1.7孔；設(shè)置存梁臺座46個，最大存梁能力72孔，主要承擔(dān)項目13.85公里范圍內(nèi)482孔箱梁的預(yù)制、架設(shè)任務(wù)。
自2023年5月開始架梁施工以來，項目團隊嚴(yán)格落實施工計劃，穩(wěn)步推進建設(shè)進度，已完成大里程（首架）方向共計349孔箱梁架設(shè)任務(wù)。
在開啟小里程方向架梁前，由于架橋機設(shè)備長、重量大，為單向作業(yè)機械，無法如汽車般倒車后退，需要從橋面移至地面進行調(diào)頭作業(yè)，涉及施工程序復(fù)雜、過程控制要求高。項目團隊精心策劃，合理安排梁場施工任務(wù)，避免架橋機撞擊梁體，做好場地測量、換填平整與硬化工作，確保調(diào)頭作業(yè)面充足、承載力足夠。2臺大型跨線龍門吊將架橋機、運梁車吊裝至橋下 ，隨后運梁車馱運架橋機至調(diào)頭通道，進行180度轉(zhuǎn)彎調(diào)頭。待架橋機完美轉(zhuǎn)身，兩臺大型提梁機啟動運轉(zhuǎn)，經(jīng)過近兩小時的穩(wěn)升緩落，將其精準(zhǔn)放落于橋面，至此項目正式進入小里程方向架梁階段。
架橋機通過過孔方式穩(wěn)穩(wěn)地支撐在已架設(shè)的梁體和橋墩上，運梁車將長32.6米、高3米，自重800噸的箱梁運送至架橋機下方，架橋機通過起吊、喂梁等操作將箱梁運送至架設(shè)橋墩的正上方，緩慢、精準(zhǔn)地將其安放，隨著灌漿料的灌入，首個小里程方向箱梁架設(shè)完成。
